SensorTps Beat Fi Scoopy Fi [ Lihat Gambar Lebih Besar Gan] Rp 50.000: Sensor Tps Supra X 125 Pgm [ Lihat Gambar Lebih Besar Gan] Sensor Ckp All New Beat 2016-2020 [ Lihat Gambar Lebih Besar Gan] Rp 115.000: Pulley Rumah Roller Nmax Aerox 155 [ Lihat Gambar Lebih Besar Gan] Rp 370.000: BeliCKP sensor - Crankshaft Position Sensor Beat FI - Vario FI - Scoopy FI di sita223. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Download Tokopedia App. Tentang Tokopedia Mitra Tokopedia Mulai Berjualan Promo Tokopedia Care. Kategori. Masuk Daftar. meja kayu tempered glass iphone 11 BeliCKP sensor - Crankshaft Position Sensor Beat FI - Vario FI - Scoopy FI di Part MTR. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Download Tokopedia App. Tentang Tokopedia Mitra Tokopedia Mulai Berjualan Promo Tokopedia Care. Kategori. Masuk Daftar. meja kayu tempered glass iphone 11 SSSENSOR PULSER CKP BEAT FI SCOOPY FI VARIO 110 FI KODE K81 di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli SS SENSOR PULSER CKP BEAT FI SCOOPY FI VARIO 110 FI KODE K81 di Seven_Store_Official. SENSORSPOOL SPULL CKP VARIO 110 SCOOPY FI LED ESP K46 ORI ASLI MIKUNI. Rp135.000. Cashback. Jakarta Barat Rei Motor. 5.0 Terjual 9. Sensor CKP Pcx 150 Kaki 4 vario 110 led vario 125 scoopi fi. Rp275.000. Jakarta Barat cice motor. 5.0 Terjual 4. sensor ckp vario 110 LED sensor ckp kaki 4 sensor CKP Vario 125 LED. dari atas sampai bawah rasanya sama jawaban tebak tebakan 2020. Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, CKP sensor atau crankshaft position sensor alias pulser untuk bahasa ngga kerennya he… Tapi pada motor – motor injeksi terutama yang telah menggunakan sistem ACG alternating current generator atau bahasa gampangnya starter halus dan tidak menggunakan dinamo starter sebagai tenaga untuk elektrik starter. Waduh maksudnya ngga ini bro, gampangnya begini bro, motor – motor yang ngga kekinian biasnya saat biker menyalakan elektrik starter, dinamo starter akan berputar dan putaran tersebut akan mengenai pinion starter yang posisinya ada dibelakang magnet. Sehingga kruk as akan berputar untuk menyalakan mesin, tapi pada motor yang menggunakan ACG starter. Komponen dinamo starter dan pinion starter telah dihilangkan dan digantikan oleh lilitan spul dan sensor pulser yang lebih canggih dan Sensor CKP Vario 110 ESP dan Scoopy 110 Donat 2018Pada umumnya sensor CKP terletak dibalik magnet, begitu pula letak sensor CKP Honda Vario 110 ESP dan Scoopy Donat. Untuk melihat kondisi sensor CKP pada Honda Vario 110 dan Scoopy Donat, yaitu dengan membuka cover magnet, kemudian kipas dan magnet itu sendiri. Dibalik magnet itulah terdapat spul CKP, untuk melapas spul assy kita harus melepas 3 baud L5 pada spul, 1 baud L5 di CKP sensor dan 2 buah baud 10 sebagai penahan plat kabel spul. Persamaan Sensor CKP Scoopy Donat, BeAT ESP, Vario 125 dan PCX 150Berhubung sensor CKP termasuk part ghoib alias lumayan susah untuk mendapatkannya, entah yang original maupun yang kw. Tapi itu semua tetep masih ada solusinya bro, caranya dengan substitusi part ya bro. Untuk substitusi spare part kita hanya menggunakan sensor CKP nya saja, bukan spul assy atau spul satu set. Kebetulan sensor CKP Scoopy donat, Vario 110 esp dan PCX 150 mempunyai 4 kaki. Sementara BeAT esp, BeAT Pop dan BeAT Street mempunyai 3 kaki pada sensor CKP nya. Untuk Vario 125 dan Vario 150 menggunakan 3 kaki pada sensor CKP nya, tapi bentuknya berbeda dengan sensor CKP punya BeAT esp. Berapa Harga dan Kode Sensor CKP Vario 110 ESP dan Scoopy Donat 2018Sebelum kita ngomongin harga, kita bikin patokan terlebih dahulu ya bro. Sebab kalau ngomongin tentang harga pasti sangat bervariatif banget bro, nah patokan yang kita gunakan yaitu HET harga eceran tertinggi yang dikeluarkan oleh AHM selaku yang punya barang. Untuk memantau harga sesuai HET, kita bisa menanyakan ke bengkel resmi atau kalau mau mengeceknya secara online. Bisa dengan kepoin harga spare part di Honda Cengkareng, kalau di market place gimana ? Bisa saja tapi pada kenyataannya akan pusing sendiri. Sebab ada banyak sekali harga yang ditawarkan, ada yang menjual spull assy spul dan sensor ckp satu set atau ada yang menjual sensor CKP nya saja. Sensor CKP Honda Scoopy Donat dan Vario 110 mempunyai kode part 31220-K46-630 yang biasanya dijual sekitar Rp Selain itu Honda Scoopy donat dan Vario 110 ESP bisa menggunakan sensor CKP Honda PCX 150 lokal. Nah, untuk spul assy atau spul satu set Honda Scoopy donat 2018 dan Vario 110 esp mempunyai kode 31220K46N21 yang dibandrol sekitar Rp yang Terjadi Jika Sensor CKP RusakAda beberapa akibat yang akan terjadi jika sensor CKP rusak, untuk lebih jelasnya langsung saja kita chcek it dot ya Mil Berkedip – KedipBiasanya lampu MIL atau lampu injeksi yang berkedip – kedip menjadi ciri yang paling umum terjadi saat sensor CKP rusak. Lampu injeksi akan berkedip sebanyak 52 kali bro. Tapi kalau ada biker yang menjawab lampu berkedip 7 kali ya sah – sah saja, sebab biker tersebut belum paham betul karena pola pada kedipan tersebut. Ada 5 kedipan panjang dan 2 kedipan pendek, jika dicermati dengan Starter Sering Tidak Bisaelektriik starter atau dobel starter yang sering kali tidak bisa digunakan juga bisa menjadi indikasi adanya kerusakan pada sensor CKP. Tapi sebelum kita menjudge sensor CKP lah biang kerok dari semuanya, kita bisa mengukur tegangan aki saat kita melakukan dobel starter / starter Susah DihidupakanSensor CKP berfungsi untuk memberi tahu posisi crank shaft dengan mengirim sinyal arus listrik ke ECU / ECM, nah ECM inilah yang akan membaca dan mengolah sinyal tersebut. Sebelum memerintahkan ke sensor – sensor lainnya pada sepeda motor, jika sinyal yang dikirimkan dari sensor CKP mengalami masalah atau tidak stabil. Akan membuat motor menjadi susah dihidupkan, malah terkadang membuat motor menjadi mati – matian atau sering mogok. Cara Cek Sensor CKP Vario 110 dan Scoopy DonatUntuk menegecek sensor CKP sebenarnya hampir sama dengan kita mengecek pulser, cuman pada sensor CKP motor – motor yang telah menggunakan ACG starter lebih rumit. Karena ada 2 soketan dan spul assy, 1 soket kabel besar yang berisi 3 kabel besar untuk spul pengisian dan penggerak saat elektrik starter. Sedangkan 1 soket lagi berisi 6 kabel kecil, untuk sensor CKP, kabel – kabel tersebut akan langsung mengarah ke ECU / ECM, selaku komputer kecil dari sepeda motor. Untuk mengecek sensor CKP pada motor – motor yang kita bahas ini lumayan susah bro. Sebab yang kita ukur adalah tegangan bukan hambatannya, kalau mengukur tegangan kunci kontak harus On, dan soket – soket kabel harus terpasang. Jadi kita membutuhkan alat bantu untuk melakukan pengecekannya, yaitu ECM tester. Nah, berikut standar pengecekan dan jalur kabel yang akan kita cek pada sensor W/R – Massa, W/Bu – Massa, W/Bl – Massa, Bu/Y – Massa satndar pengukuran 5- 10 Br/Bl – Massa dengan standar pengukuran sesuai tegangan untuk lebih jelasnya silahkan tonton video dibawah ini ya bro dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan komen, like dan subscribe pada video dibawah kata dari gua tetep keep riding no arogan, salam oprex dan salam satu asphal selalu. Wor… wor... Ir para o conteúdo Rua Alencar Araripe, 972 Sacoma-São Paulo 04253-000 HomeSobre NósProdutos Carburação Diafragmas Kit de Juntas para Carburador Peças Para Carburação Injeção Eletrônica Atuador de Marcha Lenta IAC/IACV Bomba de Alta Pressão Corpo de Borboleta Diafragma Tampa de Válvulas Kit de Juntas para Injeção Eletrônica Peças para Injeção Eletrônica Regulador de Pressão Reguladores Especiais Sensor MAP Sensor de Pressão Absloluta Sensor de Posição de Borboleta TPS Sensor de Rotação CKP/CMP Sensor de Temperatura Sensor de Velocidade DownloadsInf. Técnicas Produtos Vídeos Fale Conosco Início / Sensor de Rotação CKP/CMP Exibindo 1–12 de 33 resultados 1 2 3 → Nós usamos cookies e outras tecnologias semelhantes para melhorar a sua experiência em nosso site e recomendar conteúdo de seu interesse. Ao clicar em "Aceitar" você concorda com nossos termos. HomeOtomotifSpare Part MotorECU & Kelistrikan MotorAtur jumlah dan catatanCKP sensor - Crankshaft Position Sensor Beat FI - Vario FI - Scoopy FIKondisi BaruMin. Pemesanan 1 BuahEtalase Semua EtalaseCKP sensor Crankshaft Position Sensor Honda. CKD lokal, asli motor Beat Fi, Vario led fi, scoopy fiAda masalah dengan produk ini?ULASAN PEMBELI Daftar harga sensor ckp scoopy fi esp terbaru Juni 2023 Sensor stater ckp spull beat fi esp scoopy fi esp High Quality sensor ckp beat fi esp - beat pop fi esp - scoopy fi esp Sensor spool CKP Kaki 4 vario 110 FI LED 125 CBS Scoopy fi esp ori K46 SENSOR CKP SPULL KAKI 4 HONDA VARIO 110 FI LED K46 SCOOPY FI ESP LED Socket soket konektor female sensor ckp 6 pin honda beat fi pop street scoopy genio pcx esp eco vario 110 led lampu depan yamaha nmax 2020 Socket soket konektor sensor ckp 6 pin honda beat fi pop street scoopy genio pcx esp eco vario 110 led lampu depan yamaha nmax 2020 1set Sensor ckp kaki 4 Honda Vario 110 fi esp - Vario Esp LED - Scoopy Esp FI Original Socket soket konektor sensor male ckp 6 pin honda beat fi pop street scoopy genio pcx esp eco vario 110 led lampu depan yamaha nmax 2020 Socket soket konektor sensor ckp 6 pin honda beat fi pop street scoopy genio pcx esp eco vario 110 led lampu depan yamaha nmax 2020 Sensor CKP spull Assy Honda Beat Esp - POP - Sporty CBS - Scoopy Esp - Spacy FI - Beat Street - Vario FI Original Japan Data diperbarui pada 15/06/2023 Atualizado em 16 de março de 2023 Neste artigo vamos apresentar as diferenças e as ligações entre o sensor CKP e CMP e seus princípios de funcionamento. Bem como, a dinâmica que envolve a conferência do sincronismo do motor através da análise dos sinais emitidos por esses dois sensores. O sensor de fase CMP informa a posição do eixo do comando de válvulas ao Módulo de Controle, que automaticamente analisa as informações e as compara ao sinal do sensor de rotação CKP. Ambos são importantes componentes do Sistema de Injeção Eletrônica dos veículos. Sensor de Rotação do Virabrequim Este sensor informa para o módulo do motor a sua respectiva rotação e posição angular do virabrequim. As informações são usadas para várias estratégias do sistema de gerenciamento, por exemplo, o cálculo de início de injeção. Isso acontece porque o módulo de controle do motor precisa saber a posição exata do pistão dentro do cilindro, calculando assim o momento exato da injeção de combustível. Existem 2 tipos construtivos de sensor de rotação os indutivos e os de efeito Hall. Sensor de rotação CKP indutivo como funciona O sensor CKP é constituído de um corpo tubular dentro do qual há um imã permanente e uma bobina. Esse fluxo magnético criado pelo imã sofre, devido a passagem dos dentes da roda fônica, oscilações derivadas da variação de entreferro. Essas oscilações induzem uma força eletromotriz no enrolamento, e nas extremidades manifestam-se uma tensão alternada positiva, dente de frente para o sensor, e uma negativa, falha de frente para o sensor. O valor de pico da tensão na saída de sensor depende, dentre vários fatores, da distância entre o sensor e o dente entreferro. Na roda fônica existem, na maioria dos casos, 60 dentes, dos quais 2 são removidos para criar uma referência. O passo da roda corresponde, então a uma ângulo de 6º 360º dividido por 60 dentes. Diagnóstico do sensor indutivo Para facilitar o entendimento do teste de falhas e verificar se há alguma anomalia no veículo, vamos a um exemploA figura abaixo, apresenta a tensão alternada de referência do sensor de rotação de um Fiorino Motor Fire, ano 2008, equipado com o sistema de injeção IAW 4AFB. Esse modelo está presente no manual Injeção Eletrônica do Simplo. O teste do sensor CKP deve ser realizado com o multímetro na escala de tensão alternada no momento da partida do veículo. Este tipo de sensor não é alimentado pelo módulo, portanto, durante o funcionamento do motor gera um sinal de corrente alternada, num tipo de onda senoidal, que pode ser captada com o uso do osciloscópio. Depois da captura, o técnico pode comparar o sinal obtido com um Oscilograma de referência. Sinal característico de um sensor CKP do tipo indutivo, presente no manual OSCI do Simplo Para verificar o funcionamento do sensor, podemos através de um multímetro, medir sua resistência. Por ser um sensor indutivo, haverá um valor específico para cada aplicação. A figura 4 exibe detalhes do valor de referência e do procedimento para se realizar o teste de resistência. Por fim, o esquema elétrico identifica os pinos a serem utilizados, facilitando o trabalho do técnico automotivo. Sensor de efeito Hall Princípio de funcionamento Uma camada semicondutora percorrida por uma corrente, imersa num campo magnético normal linhas de forças perpendiculares a direção da corrente, gera nas suas extremidades uma diferença de potencial, conhecida como tensão “HALL”. Se a intensidade da corrente permanece constante, a tensão gerada depende somente da intensidade do campo magnético. Assim, é suficiente que a intensidade do campo magnético varie periodicamente para obter um sinal elétrico modulado, cuja frequência é proporcional à velocidade com a qual muda o campo magnético. Para obter essa mudança o sensor é passado através de um anel metálico parte interna da polia provido com uma série de aberturas. No seu movimento, a parte metálica do anel cobre o sensor, bloqueando o campo magnético, provocando uma redução do nível na saída. Se for ao contrário, quando estiver junto à abertura e, portanto, com o campo magnético presente, o sensor gera um nível de sinal alto na saída. A figura abaixo, exibe o sinal do sensor de rotação do tipo hall de um veículo Onix 8V Flex, 2012 em diante, SPE-4 Multec H. Informações presentes no manual OSCI e obtidas por meio da utilização do osciloscópio O sensor de efeito hall, obrigatoriamente, será alimentado com tensão com corrente. A diferença é que, dependendo do sistema, pode ser alimentado com 5V via módulo do motor ou 12V normalmente alimentado via fusível da Central do Vão do Motor. Abaixo, exibimos o esquema elétrico deste mesmo veículo, detalhando a função de cada terminal do sensor. Esta informação também está presente no manual Injeção Eletrônica. Vamos agora entender um pouco mais sobre outro importante componente do Sistema de Injeção Eletrônica dos veículos o sensor de fase. Sensor de Fase CMP O sensor CMP trabalha de forma semelhante ao sensor de rotação. A diferença está no fato de que esse sensor capta um único sinal e deve informar, ao módulo de injeção, a referência de fase do 1º cilindro. Esse sinal, em conjunto com o sinal do sensor de rotação, permite ao módulo do motor reconhecer os cilindros e determinar o ponto de injeção e de ignição motor Otto sequencial. A localização do sensor de fase varia conforme o sistema utilizado, podendo estar montando junto à polia de comando de válvulas ou no cabeçote superior, em um alojamento específico para que esteja alinhado ao eixo de comando de válvulas. Confira na imagem Assim como o sensor de rotação do motor, o sensor de fase também pode ser do tipo indutivo ou de efeito hall, dependendo do sistema. Além disso, tem os mesmos princípios de funcionamento abordados anteriormente. Assim, os testes podem ser aplicados com a utilização de ferramentas como o multímetro ou se ter uma ideia da eficiência da análise com o osciloscópio, a figura abaixo mostra o sinal emitido por quatro sensores de fase, instalados em um motor 6 cilindros e equipado com quatro eixos comando de válvulas dois de admissão e dois de escapamento. Sincronismo do motor + sinais dos sensores de fase e rotação Após a apresentação dos sensores de fase e rotação, princípios de funcionamento e testes com osciloscópio, vamos verificar o sincronismo do motor, por meio da análise simultânea do sinal emitido pelos sensores. De uma maneira geral, a Central Eletrônica do Motor identifica que o motor está “no tempo” quando analisa o sinal emitido pelos sensores de fase e rotação simultaneamente. Isso permite a comparação de pontos específicos do sinal de cada um deles e, a partir daí, conclui se o motor está sincronizado ou não. Por exemplo, a figura apresenta as ondas de referência presente no manual OSCI do sincronismo de um Gol 16V MSI TotalFlex 120cv GVII de 2018 a 2019. Ali se compara a quantidade de dentes existentes, mesmo depois da falha de dois dentes do sensor de rotação canal 1 amarelo e um ponto especifico do sensor de fase canal 2 verde. Neste caso, o sincronismo se dá pelo alinhamento entre o 14º dente após a falha da roda fônica, instalada no virabrequim, e a descida do sinal emitido pelo sensor de fase. A escolha do ponto de comparação fica a critério do técnico, pois o aspecto fundamental dessa análise consiste na confirmação se os pontos coincidem com uma referência confiável de veículo sincronizado. É imprescindível que o reparador tenha à disposição uma biblioteca de sinais para comparar a imagem capturada com os padrões de referência. Não à toa, o Simplo desenvolveu um manual específico para este tipo de análise o Manual OSCI Osciloscópio. O objetivo do conteúdo é facilitar o diagnóstico nos sistemas embarcados, apresentando as ondas dos principais sensores e componentes desses sistemas. Esse conjunto de informações, demonstra de forma prática como fazer os testes, e é ilustrado com desenhos e descrições simples. Além disso, o manual é uma ferramenta ágil e segura para o trabalho do reparador, que busca melhorar a qualidade e a eficiência dos seus serviços. Estudo de caso Para demonstrar as vantagens desta técnica de diagnóstico, vamos conferir sua aplicação na prática. O caso foi cedido gentilmente pelo reparador João Lopes, da JL Manutenção Automotiva, sediada em Vitorino Freire, no estado do Maranhão. 1. O proprietário de uma Fiat Strada Flex chegou na oficina relatando que o veículo apresentava alto consumo de combustível e perda de potência. O reparador perguntou sobre os serviços que já haviam sido realizados no veículo. O cliente respondeu que já tinha feito a substituição dos cabos, velas e bobinas de ignição, além da limpeza e equalização dos bicos injetores. 2. O técnico então partiu para a verificação dos sintomas relatados pelo cliente. Após o teste de rodagem confirmou que o veículo realmente apresentava os problemas citados. 3. Depois de realizar um planejamento de testes que iria realizar, João decidiu colocar o scanner automotivo para visualizar a possibilidade de algum código de falhas, que lhe auxiliasse no diagnóstico. Feita a verificação, não constatou nenhum código na memória da central do motor. 4. O próximo passo foi a utilização do osciloscópio, a fim de verificar o sincronismo do motor e sem a necessidade de desmontagem dele. A medida otimiza o tempo da análise e evita quebras de componentes no momento da desmontagem. 5. Após a captura dos sinais dos sensores de rotação e fase, o técnico chegou à conclusão que o motor do veículo estava fora do ponto, ou seja, estava fora de sincronismo. Como ele sabia que o motor estava fora de sincronismo? A informação foi descoberta com o uso do manual OSCI do Simplo. Neste tipo de veículo, o final do dente maior do comando de válvulas, capturado pelo sensor de fase CMP, deve coincidir com o 17º dente depois da falha da roda fônica, capturado pelo sensor de rotação CKP. E não com o 20º dente que estava no veículo que apresentava as anomalias. Ao conferir o sincronismo, o reparador confirmou o que o osciloscópio já havia mostrado a ferramenta especial de sincronismo não encaixava nos respectivos locais. Confirmando que o veículo estava fora do “ponto”, especificado pela fabricante. Observe na imagem abaixo Sem perder tempo, o reparador realizou a montagem da correia dentada utilizando as ferramentas necessárias para isso. Por fim, uma nova captura dos sinais confirmou a assertividade do diagnóstico e a eficiência do trabalho realizado. Finalizada a reparação, foi só devolver o veículo para o cliente e encerrar mais um atendimento. Gostou dos exemplos? Entre em contato com a gente e apresente os casos reais enfrentados na sua oficina. Quem sabe, nos nossos próximos conteúdos, a gente possa realizar o estudo deles também. Até a próxima!

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